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Surinam, Guayana Francesa y Guyana son tres países que usualmente olvidamos a la hora de hablar de nuestro continente. ¿Sabías que por ejemplo en ninguno se habla español o portugués como idioma oficial?

Si nos ponemos a nombrar los países que conforman América Latina, hay grandes posibilidades de que olvidemos mencionar tres de ellos: Surinam, Guayana Francesa y Guyana. No por nada es que son nombrados los "países olvidados de Sudamérica". ¿Por qué jamás los oímos mencionar en los medios? ¿Cómo son? ¿Qué podemos aprender respecto a estos países vecinos de los que no sabemos casi nada?

Surinam

Puede que la razón por la que no lo hayamos visto antes, es porque Surinam es el país más pequeño de Latinoamérica. Tiene aproximadamente 545 mil habitantes y es independiente hace poco, desde 1975, cuando se independizó de Holanda. A ese país europeo también emigró casi un tercio de la población aprovechando la nacionalidad holandesa, por lo que Surinam vio caer sus actividades económicas por la falta de mano de obra cualificada. 

De Holanda también heredaron el idioma, dato que llama la atención. La verdad es que en ninguno de estos países de los que vamos a hablar la lengua oficial es el español, como se podría esperar de un país latinoamericano. Tampoco portugués.

Este país, ubicado entre el Océano Atlántico y Brasil, ha recibido durante su historia inmigraciones europeas, asiáticas y africanas,por lo que la variedad de dialectos es latente. Las personas en Surinam son conocidas por ser brillantes para los idiomas. Además de holandés, se habla inglés, portugués, chino, francés y también español.

También existe una variedad de culturas y religiones: cristianos católicos, protestantes, luteranos, musulmanes, evangélicos, hinduistas y un gran etc. No hay una religión mayoritaria, pero el cristianismo, islamismo e hinduismo son las principales en cuanto a número de fieles. Este país es de los pocos del mundo en donde se puede encontrar una mezquita y una sinagoga una junto a otra.
Su capital es Paramaribo y se ubica en el área costera, en el norte del país donde vive la mayoría de la población. La parte sur consiste en selva húmeda tropical y es escasamente habitada. Cerca de un 80% de este país está constituido de selva virgen.

Como el país está cercano a la línea del Ecuador, tiene un clima más bien tropical, que no varía mucho durante el año. Otro dato que llama la atención es que conducen con el sistema británico, por lo que los autos andan por el lado izquierdo de las calles.

La economía del país está basada en la producción de aluminio, que representa el 15% del PIB. Los problemas económicos del país son graves debido a la dependencia de la exportación de aluminio y petróleo, materias que han tenido variaciones notables.

Guayana Francesa

Aunque no lo creamos, la Unión Europea también está en Latinoamérica. Técnicamente, al menos, porque este país es oficialmente una región más de Francia. Eso significa que tiene las mismas reglas de los otros países europeos.
Este país también tiene bastantes bosques y selvas vírgenes. La densa forestación amazónica corresponde a un 90% de la superficie de este departamento de ultramar, que pertenece a Francia. Antes de eso era una colonia del país europeo. Por lo mismo, su idioma oficial es el francés.
A pesar de su población de 250.000 habitantes, la Guayana Francesa tiene su propia estación espacial, el cual es un punto de lanzamiento de diversos cohetes y satélites de la Unión Europea, operativo desde 1968.
Es el país con los mayores estándares de vida de los tres. Sin embargo, el más difícil de visitar también. No solo es caro, porque se rigen por el euro, sino que el transporte local es limitado. Sin embargo, su flora y fauna permite a sus visitantes observar 190 especies de mamíferos, 720 especies de aves y 480 especies de peces.

Un dato curioso es que en 1852 se comenzó a usar este país para deshacerse de los criminales habituales franceses y así, de paso, aumentar los colonos. En 1885 el parlamento aprobó una ley que aseguraba que cualquier persona que tuviera más de tres sentencias por robo de más de tres meses cada una, sería enviado a la Guayana Francesa como un "relegado". Estos eran mantenidos en prisión por un período de seis meses y luego eran liberados para convertirse en habitantes de la colonia.

Las principales industrias son las pesca, la minería y la madera. También el Centro Espacial de la Guayaba ha jugado un rol importante desde su establecimiento.

Guyana

Desde 1831 a 1970 este país fue una colonia británica denominada Guyana Británica.  La ciudad más poblada es la capital, Georgetown y en total el país tiene aproximadamente 800.000 habitantes.

Las tres cuartas partes del oeste del país son reclamadas por Venezuela, lo que representa el 74,21% del país. Pero Surinam también reclama parte del territorio de Guyana, específicamente de la Región de Tigiri, que representa el 7,26% del país.

Es el único país de Sudamérica en la que su lengua oficial es el inglés.

El país tiene una cultura amplia, gracias a la combinación de costumbres indígenas locales, también inglesas, asiáticas y africanas. Aún así, más del 50% de la población es cristiana, mientras que el resto se divide principalmente entre musulmanes e hindúes.

La principal actividad económica de Guyana es la agricultura, que ocupa la mayor parte de la población activa.

¿Conoces otro dato sobre estos países?
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En su día, Pyramiden fue una próspera colonia minera en la que vivían y trabajaban más de mil personas. Hoy solo hay entre uno y seis residentes en la ciudad, pero todos los edificios, los hogares, los servicios o las oficinas se mantienen en bastante buen estado. Bienvenido a la ciudad fantasma más remota de la que hayas oído hablar. 
Pyramiden tiene una larga lista de récords de objetos o monumentos más al norte del mundo. Tiene, por ejemplo, el piano más al norte del planeta. Lo cierto es que no es muy complicado porque la ciudad se levanta en la costa de la isla de Spitsbergen en el archipiélago de Svalbard. Se trata de un remoto conjunto de islas bajo soberanía noruega y en pleno Círculo Polar Artico. Durante el mes de junio el sol brilla (poco) las 24 horas del día en la ciudad.
Los primeros habitantes de Pyramiden fueron suecos, quienes la fundaron para aprovechar una mina de carbón cercana. En 1927, Sueca vendió la ciudad y la mina a Rusia y el asentamiento siguió prosperando. Hoy en día cuenta con, escuela, un centro cultural, polideportivo con piscina y hasta un pequeño hotel.

El declive de la ciudad llegó en 1998, cuando se extrajo la última tonelada de carbón de la mina. Sin más combustible con el que calentar los hogares ni más industria que la del mineral, los habitantes de Pyramiden hicieron las maletas y se fueron. La isla es tan remota que no se llevaron más equipaje que el que podían cargar. A resultas de ello, las casas de Pyramiden siguen amuebladas y todo está más o menos donde lo dejaron quienes vivían en ellas.

Aunque la isla está habitada (es conocida por ser el lugar en el que Noruega mantiene la famosa Bóveda Global de Semillas de Svalbard) y hay más pequeñas comunidades, Pyramiden apenas ha sufrido saqueos y vandalismo. El clima frío no solo ha jugado a su favor a la hora de mantener alejados a los maleantes. También ayuda a que materiales como la madera aguanten más tiempo sin degradarse. Según el escritor noruego Kjartan Fløgstad, la ciudad podría aguantar hasta otros 500 años más sin degradarse demasiado.
Desde el cierre de la mina hasta 2007, la ciudad estuvo completamente vacía, pero a partir de ese año comenzaron algunos tibios esfuerzos por recuperarla. Actualmente, la población permanente de Pyramiden es de una sola persona que se encarga del mantenimiento, aunque en verano la población sube hasta seis, y a veces hasta 10 habitantes. El hotel ha reabierto sus puertas para acoger a los turistas curiosos que se desplazan hasta esas latitudes y hoy hasta se puede pasar la noche en la ciudad si eres forastero. Los edificios principales y algunas de las casas también son visitables, y no es la primera vez que eligen la ciudad para grabar algún anuncio o videoclip. [vía Aeon Video]




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¿Cómo detecta un avión comercial si hay otro avión que viene de frente cuando cruza el Atlántico? Si has contestado “con el radar de a bordo” tenemos una mala noticia para ti. La mayor parte del tiempo que los aviones sobrevuelan el océano, lo hacen a ciegas. La solución pasa por el control de tráfico aéreo y una increíble autopista virtual de 10 carriles.
Lo del radar no es ninguna broma. Cómo explican en Wendover Productions, el sistema de radar de los vuelos comerciales solo funciona hasta 250 kilómetros mar adentro. A partir de ahí, los ojos de los aviones que cruzan el Atlántico entre Europa y la costa este de Estados Unidos están en tierra el centro de control de Gander, en Newfoundland.
Este centro en la parte más oriental de Canadá es el que regula el tráfico en las rutas que cruzan el Atlántico Norte. Hay otros similares en otras partes del mundo. Lo que hacen, en esencia, es administrar una serie de corredores aéreos que funcionan como los carriles de una autopista. Cada noche, las compañías aéreas envían a Gander la previsión de sus vuelos para el día siguiente. Con esa documentación, cada piloto solicita al centro de control el pasillo aéreo por el que cree que va a optimizar el viaje mejor.
La mayor parte de las veces, Gander adjudica al piloto el pasillo que ha pedido, pero no siempre es así. A veces el piloto recibe otras coordenadas cuando alcanza el punto de ruta para entrar en la autopista. Esto suele ocurrir cuando en el pasillo que pedía ya hay un vuelo demasiado cerca. La distancia de seguridad entre aviones que se siguen es de 15 minutos o 225 kilómetros. Sobre tierra firme, donde ya sí hay radar, esta distancia se reduce a solo cinco kilómetros.
Cuando el piloto entra en el canal asignado, se asegura de que las comunicaciones por radio (satélite y alta frecuencia) funcionan y recibe una comunicación que reza: Radar Services Terminated. Have a Good Night. El resto es poner el piloto automático (todas las rutas están precargadas) y esperar.
Hay varias razones por las que más de 2.000 aviones pasan por esta autopista cada día y no por otras rutas al cruzar el Atlántico. Para empezar, es la línea más corta entre Nueva York y Londres. Parece curva sobre un mapa, pero se debe solo a la curvatura de nuestro propio planeta. Además, el Atlántico Norte es hogar de la corriente del golfo, un masivo chorro de aire que permite ahorrar mucho combustible y tiempo de vuelo. Es solo uno de los entresijos más de una profesión fascinante. [vía Wendover Productions]


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Los puentes que no se podían cruzar: megaestructuras que no resistieron
Tenemos puentes a lo largo de todo el planeta y la mayoría con una función muy clara: salvar un accidente geográfico o físico con el que poder cruzar de lado a lado. Y luego tenemos lo que llamaremos puentes “fallidos”, enormes piezas de la ingeniería estructural que un día dejaron de tener su sentido práctico.
No tenemos registros del primer puente, del que los historiadores sitúan en la prehistoria, quizá un mismo árbol con el que el hombre conectó por primera vez las dos orillas de un río. Si por su propia definición un puente une un punto con otro punto, la lista con la que vamos a enumerar muchas de esas grandes megaestructuras un día perdieron su condición. Fallos humanos, de diseño, la climatología, la fuerza de la naturaleza, conflictos bélicos… han existido un gran cúmulo de fatalidades que además derivaron en muchos casos en otras grandes tragedias. Empezamos.

El puente de Stirling (Escocia)

Los puentes que no se podían cruzar: megaestructuras que no resistieron
Imagen: La batalla de Stirling. Wikimedia Commons
Aquí tuvo lugar uno de los enfrentamientos más importantes de las guerras de independencia de Escocia entre escoceses e ingleses. El resultado, el 11 de septiembre de 1297, fue que el puente cedió bajo el exceso de peso, llevándose a cientos de ingleses que murieron ahogados. Una batalla que se cuenta como victoria para la Escocia de William Wallace. El puente quedó inutilizado.

El puente de Broughton (Manchester)

Los puentes que no se podían cruzar: megaestructuras que no resistieron
Imagen: Puente de Broughton. Wikimedia Commons
Año 1831. Estamos ante el puente colgante de Broughton (Inglaterra). Un colapso estructural en el momento en el que pasaban 74 soldados produce el accidente. No hubieron muertos (20 heridos) y se trata del primer caso donde se atribuye la rotura por causa de la resonancia. Investigaciones posteriores apuntan a una mala construcción y el exceso de peso. Acabó derrumbado y se construyó un nuevo puente.

El puente Dee (Chester)

Los puentes que no se podían cruzar: megaestructuras que no resistieron
Imagen: Puente Dee. Wikimedia Commons
En el año 1847 se produce otro fallo estructural histórico. Su importancia radica en que fue el primer caso donde se llevó a cabo una investigación completa sobre un tremendo accidente debido a la sobrecarga en un tren de pasajeros sobre una estructura defectuosa. Murieron 5 personas y el puente quedó inutilizado.

El puente Springbrook (Indiana)

Los puentes que no se podían cruzar: megaestructuras que no resistieron
Imagen: Puente Springbrook. Wikimedia Commons
Otro accidente que desembocó en una gran tragedia. El 27 de junio de 1856 el tren de pasajeros que hacía la ruta Chicago-Toledo con 150 pasajeros cayó al mar desde una altura de 7 metros. La causa: un dique del puente se había derrumbado. Murieron más de 40 pasajeros.

El puente Wootton (Reino Unido)

Los puentes que no se podían cruzar: megaestructuras que no resistieron
Imagen: Puente Wooton. Wikimedia Commons
11 de junio de 1861. El puente ferroviario sobre el camino entre Leek Wooton y Hill Wooton (Warkwickshire) se derrumba bajo el peso de un tren de mercancías de 30 toneladas que pasaba en ese momento. Dos muertos y el puente quedó irreparable.

Puente sobre el río Ashtabula

Los puentes que no se podían cruzar: megaestructuras que no resistieron
Imagen: Puente Ashtabula. Wikimedia Commons
Otro fallo de construcción produjo el conocido como desastre del puente de Ashtabula. El 29 de diciembre de 1876, dos trenes que pasaban con más de 150 pasajeros descarrilan sobre el río tras ceder el puente. La causa: un fallo de construcción. Murieron 92 personas y el puente quedó totalmente dañado.

Puente ferroviario del Tay (Escocia)

Los puentes que no se podían cruzar: megaestructuras que no resistieron
Imagen: Puente Tay. Wikimedia Commons
Los puentes que no se podían cruzar: megaestructuras que no resistieron
Imagen: Puente Tay. Wikimedia Commons
Una violenta tormenta el 28 de diciembre de 1879 produjo la sección central del puente, el cual se vino abajo llevándose consigo un tren que pasaba en esos momentos. Murieron 75 personas.

Puente Inverythan (Reino Unido)

Los puentes que no se podían cruzar: megaestructuras que no resistieron
Imagen: Puente Inverythan. Wikimedia Commons
Accidente de nuevo producido por una viga defectuosa. En este caso ocurrió el 27 de noviembre de 1882 cuando pasaba otro tren cuyos vagones con pasajeros llegaron a cruzar antes del accidente menos el último. Murieron 5 personas.

Puente de Munchenstein (Suiza)

Los puentes que no se podían cruzar: megaestructuras que no resistieron
Imagen: Puente de Munchenstein. Wikimedia Commons
Los puentes que no se podían cruzar: megaestructuras que no resistieron
Imagen: Puente de Munchenstein. Wikimedia Commons
Junio de 1891. El tren que salía de Basilea con destino Delemont iba con más pasajeros de los que realmente podía. El desastre ocurrió cuando el maquinista frena al entrar en el puente, momento en el que la estructura se rompe por el centro. El accidente se cobró la vida de 73 personas.

Puente de elevación del lago Portage (Michigan)

Los puentes que no se podían cruzar: megaestructuras que no resistieron
Imagen: Puente en Portage. Wikimedia Commons
Reconstruido y en activo en la actualidad, este puente de elevación de Estados Unidos tuvo que volver a construirse tras el impacto y colisión de un barco en 1905.

Puente de Quebec (Canadá)

Los puentes que no se podían cruzar: megaestructuras que no resistieron
Imagen: Puente de Quebec. Wikimedia Commons
Megaestructura que junto al puente Pierre-Laporte es uno de los dos puentes que unen la ciudad de Quebec con la ciudad de Lévis. Considerado como sitio histórico en Canadá, la estructura tiene en su haber la trágica estadística de haberse desplomado dos veces. La primera en 1907 causando la muerte de 75 personas.

Puente Honeymoon (Ontario)

Los puentes que no se podían cruzar: megaestructuras que no resistieron
Imagen: Puente Honeymoon. Wikimedia Commons
Los puentes que no se podían cruzar: megaestructuras que no resistieron
Imagen: Puente Honeymoon. Wikimedia Commons
Megaestructura de principios del siglo XX ubicado en las Cataratas del Niágara (Ontario). Conocido como Honeymoon, se trataba de un puente que cruzaba el río Niagara con una altura de 150 metros. El 27 de enero de 1938 el puente se derrumbó tras una tormenta de nieve, la estructura cedió tras la presión del hielo. No hubo víctimas.

Puente de Tacoma Narrows (Estados Unidos)

Los puentes que no se podían cruzar: megaestructuras que no resistieron
Imagen: Puente de Tacoma Narrows. Wikimedia Commons
Estamos ante un puente colgante de 1.600 metros de longitud mundialmente famoso porque se trataba de la primera filmación de un accidente de este tipo. El 7 de noviembre de 1940 el puente se derrumbó debido a los fuertes vientos (a causa del flameo).

Puente de Lunderdoff (Alemania)

Los puentes que no se podían cruzar: megaestructuras que no resistieron
Imagen: Puente tras el derrumbe. Wikimedia Commons
Segunda Guerra Mundial, en la ciudad alemana de Remagen, enclave que se encuentra en la orilla occidental del río Rin. Enclave conocido por sus históricos puentes, la megaestructura que señalamos fue protagonista de laoperación Lumberjack, cuyo objetivo era asegurar el mismo puente. El 17 de marzo de 1945 el puente se derrumba debido a los daños de la batalla en días anteriores. Mueren 28 soldados de Estados Unidos.

Puente de Severn (Reino Unido)

Los puentes que no se podían cruzar: megaestructuras que no resistieron
Imagen: El puente tras el accidente. Wikimedia Commons
El puente ferroviario de Severn era un cruce a través del río con el mismo nombre. El 25 de octubre de 1960, un día de niebla espesa y marea fuerte, dos barcos colisionaron con una de las columnas del puente y como consecuencia se derrumbó parte de la estructura. Murieron cinco personas y se demolió en 1967.

Puente Silver (Estados Unidos)

Los puentes que no se podían cruzar: megaestructuras que no resistieron
Puente mítico inaugurado en 1928. Conocido como el puente del río Ohio, su diseño fue único y revolucionario, utilizando en su construcción un nuevo tipo de aluminio para cubrir la estructura (de ahí el nombre). La tragedia llegaría el 15 de diciembre de 1967, momento en el que uno de los semáforos dejó de funcionar. El resultado fue un accidente múltiple de coches. Más tarde la estructura cedía y los vehículos terminaron en las aguas heladas. Murieron 46 personas.

Puente Almö (Suecia)

Los puentes que no se podían cruzar: megaestructuras que no resistieron
Imagen: El puente tras el derrumbe. Wikimedia Commons
Se inauguró en 1960 para conectar la isla de Tjörn a la parte continental de Suecia. En su apertura se trataba del puente más largo del mundo. Una megaestructura que el 18 de enero de 1980 se derrumbaba cuando un buque golpeó el arco del puente. No hubo víctimas, pero la noche del día del accidente 8 personas se precipitaron del puente al acercarse a ver lo que había ocurrido.

Las pasarelas del hotel Hyatt Regency (Estados Unidos)

Los puentes que no se podían cruzar: megaestructuras que no resistieron
Los puentes que no se podían cruzar: megaestructuras que no resistieron
Imagen: El hotel tras la tragedia. Wikimedia Commons
El único de los casos que presentamos que no ocurrió en el exterior. Ocurrió en el interior del hotel Hyatt Regency. El hotel, una arquitectura enorme, tenía en su interior tres grandes pasarelas transparentes en el lobby, todas suspendidas en el aire que hacían de puente entre los clientes y personal del hotel. La tragedia llegaba el 17 de julio de 1981, durante una fiesta con 1.500 invitados. Dos de las pasarelas se derrumbaron provocando la muerte de más de 100 personas. El motivo: las pasarelas no habían sido instaladas tal y como habían diseñado originalmente los arquitectos.

Viaducto en Cypress Street (Estados Unidos)

Los puentes que no se podían cruzar: megaestructuras que no resistieron
Imagen: La estructura tras el accidente. Wikimedia Commons
Los puentes que no se podían cruzar: megaestructuras que no resistieron
Imagen: La estructura tras el accidente. Wikimedia Commons
Los puentes que no se podían cruzar: megaestructuras que no resistieron
Imagen: La estructura tras el accidente. Wikimedia Commons
También denominada como estructura Cypress, estamos ante una megaestructura de más de 2 kilómetros con cuatro carriles de autopista. El terremoto ocurrido el 17 de octubre de 1989 derrumbó parte de la estructura. Murieron 42 personas.

Puente Seongsu (Corea del Sur)

Los puentes que no se podían cruzar: megaestructuras que no resistieron
Imagen: Así quedo el puente tras el accidente. Wikimedia Commons
Estructura sobre el río Han en Seúl. El puente voladizo une los distritos de Seongdon y Gangnam y contaba con una longitud de 1.160 metros. Tristemente famoso cuando se derrumbó el 21 de octubre de 1994. La razón: la caída de una losa debido a una falla de la estructura de la suspensión. En el accidente murieron 32 personas.

El puente de Walnut Street (Estados Unidos)

Los puentes que no se podían cruzar: megaestructuras que no resistieron
Imagen: El puente después de las inundaciones. Wikimedia Commons
Nos encontramos en Pensilvania, espacio donde se construyó este puente en 1890. Más de 100 años después, la estructura se vino abajo como resultado de las inundaciones que se dieron en enero de 1996. No hubo víctimas.

Puente Queen Isabella ( Estados Unidos)

Los puentes que no se podían cruzar: megaestructuras que no resistieron
Imagen: Queen Isabella tras el choque. Wikimedia Commons
Estructura que se encuentra en Texas. El 15 de septiembre del 2001 se desprendía una sección del puente tras el fallo de un remolcador que empujaba cuatro barcos cargados de acero. El remolcador perdió el control y la carga chocó con la columna de apoyo de la estructura. Seis vehículos caían por el hueco. Murieron 8 personas.

El puente de la I-40 (Estados Unidos)

Los puentes que no se podían cruzar: megaestructuras que no resistieron
Imagen: El puente el 26 de mayo del 2002. Wikimedia Commons
El 26 de mayo del 2002 el capitán Joe Dedmon del remolcador Y. Love pierde el control del mismo. El resultado fue el choque contra un pilar del puente de la Interestatal 40 en Oklahoma causando la muerte de 14 personas.

Puente Kinzua (Estados Unidos)

Los puentes que no se podían cruzar: megaestructuras que no resistieron
Imagen: Puente Kinzua. Wikimedia Commons
Los puentes que no se podían cruzar: megaestructuras que no resistieron
Imagen: Puente Kinzua. Wikimedia Commons
Acabamos la lista con el puente que fue denominado en su época como laoctava maravilla del mundo. Construido en 1882, fue el puente de ferrocarril más largo y más alto del planeta. Se construyó en 94 días y se encontraba a 92 metros de altura con una longitud de 625 metros. La suerte en este caso quiso que lo cerraran en el año 2002 por inseguro. Un año después un tornado acabaría parcialmente con esta maravilla de la arquitectura.
Foto portada: Zack Frank / Shutterstock